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发布时间:2020-04-19 17:22:03 阅读: 来源:合成导热油厂家

车企竞争新战场:打破整车物流高成本瓶颈

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车企竞争新战场:打破整车物流高成本瓶颈 13-04-24 09:03 来源:物流天下 作者:韦小贝 打印  手机看新闻

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继生产和营销之后,物流成了车企竞争的新焦点。能将高达15%的成本降得更低的企业,无疑将赢得未来

见到张蔚(化名)的时候,他正为一件小事儿心烦。

作 为辽宁省一家汽车4S店的员工,他有一项重要的工作是接车,即把厂家发来的商品车清点入库。张蔚说,生产厂在广州,商品车走公路运输,最担心的就是小刮小 碰了 厂家不给换,被客户发现肯定不要,考验油漆技师的技术啊! 今天这批就有一辆后备厢有一处小伤,真是麻烦! 张蔚沮丧地说。

事实上,目前国内汽车物流公司良莠不齐,从业人员素质有待提高。不能及时交货给经销商,汽车颜色型号发错、摩擦等现象频繁发生,已成行业共性。有时候4S店缺着货,高速上的货运车却迟迟不到。

物流行业专家指出,整车物流是最为复杂的物流领域,无论是运输、仓储,还是装卸都极具技术含量。近年来,企业对物流服务的要求不断提高,但同时降低物流成本的需求也更强烈。

经 过多年高速增长,中国汽车企业已经进入微利时代。但权威数据显示,在汽车生产的总成本中,物流成本所占比例欧美为8%,日本为5%,而中国则高达15%。 如此昂贵的物流成本,让一些微利车企不堪负重, 现在已经有个别厂家要求经销商分担一部分了 ,张蔚向记者透露。

显然,在经销商赢利点后移的背景下,这并不是好办法。

昂贵的整车物流

从长春运到广州,一辆车收3500~3800元,根据车型大小一个板车能装24~36辆,如果是大批量运最低能做到3000元。 这是一家中型物流公司经理的报价。并且,这只是基本的报价,具体价格要根据汽车的品牌、价格等情况变化,越是豪华车越贵。

当 然,汽车物流成本包括零部件物流和整车物流两块,前者涉及的面比较大,但后者看似简单却对物流的要求更高。对于利润率早就降到个位数,并且逐渐接近国际上 3%~5%的平均线的中国汽车行业,这样的成本确实挺高。尤其是对于一些利润本来就不高的企业,更是压力重重。

事实上,自从2003年 中国汽车产业暴发式增长开始,整车物流成本偏高就已经开始显现。当然,由于当时中国汽车利润高得惊人,物流成本问题并不是最重要的,而且通过企业战略布局 也可以缓解一定的压力。比如,一汽大众在销量很大的西南地区建立了成都工厂。直到今天,各企业也仍在这样做,像一汽大众又投建了佛山工厂,东风日产落子大 连,上海通用植根沈阳等。

通过战略布局,在一定程度上对物流成本压力有所缓解,但同时市场竞争也进一步加剧。十年间汽车行业的 价格战 一次又一次上演,如今甚至连一直坚挺的豪华车也不能幸免。

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标签:车企竞争 新战场 整车物流 高成本 

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